试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航,纯电露营怎样选?
试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航,纯电露营怎样选?
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几天前,咱们曾经前去成都试驾了比亚迪汉DM-i的121km续航版本 ,没想到仅隔了短短几天,比亚迪又在重庆进行了汉EV创世版的试驾会 。

认识重庆以及不认识重庆的伴侣的都知道,这座“山城”满城满是蜿蜒坎坷的坡路 ,扑朔迷离的升沉让当地人都轻易迷路 ;但究竟是超年夜都会 ,路虽陡,路面平整度却不错。这实在也是故国西藏、新疆各条网红国道的近况,早已经不是坑洼泥泞 ,即便开着轿车去旅行,也能彻底Hold患上住。

那末,唯电作为卖户外露营装备的电商市井 ,现在必然会引入主题——汉EV合适远程旅行吗?

此前咱们已经经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测视频,汉DM-i与汉EV虽然动力差别,但究竟同系同根同源 ,两款车有太多不异的地方,本篇文章将重点为各人带来二者纷歧样,和汉EV创世版与老款汉EV纷歧样之处 。

外不雅:

汉EV创世版相较于老款外不雅区分不年夜 ,前脸险些一致,创世版进气帘 、前保险杠有所微调;尾部则完全年夜改,各人肉眼可见后保险杠样式及贯串尾灯颜值更高 ,但若老车主也想换成创世版的尾灯 ,就真的只能是想一想罢了了——由于整个车死后半部的钣金件是全新开模打造,甚至充电口位置都从以前的一左一右同一挪到了右边,即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件 ,也没措施实现平替 。

除了了创世版,汉EV千山翠限量版也同步展出,翠青色车漆在日光折射下透出极其低调豪华的艰深感 ,车头的贯串镀铬“龙须”饰条也换装亮黑样式。

内饰 :

内饰总体变化不年夜,DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备,不是最直接举行区别的要领 ,最快速的区别是不雅察A柱是否有驾驶员监测摄像头(715KM尊荣型未配备),和标的目的盘前方是否有W-HUD昂首显示(全系标配)。此外,创世版车辆仪表盘能经由过程标的目的盘菜单键调出导航界面 ,提供全屏、小屏以及简略单纯三种模式 。

HUD昂首显示可在中控界面举行角度以及亮度的设置,L2辅助驾驶以及导航可选择封闭,按照进入地道的实测 ,汉EV创世版的HUD可按照外界光芒主动调解亮度。

一体式运动座椅以及龙鳞纹分体座椅用户可自行选配 ,假如继承选择分体式座椅,可以两小我私家在按住头枕按钮的同时,用细针戳动下目标孔 ,便能将头枕掏出,此时座椅放倒至最低便能梗概与后排相连,自驾露营可以当成“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅 ,没法实现取头枕放倒 。

续航:

为了更切合远程自驾出行场景,咱们专程选择了续航更长的715km版本车型。值患上留意的是,这里的715km是CLTC工况续航 ,与此前的NEDC续航605km并不是统一尺度,不克不及直接相减,咱们只需知道电池容量由76.9kWh晋升至85.4kWh就好了。

受制于气候缘故原由 ,咱们试驾的场次并无如其他媒体同样来回400km长间隔前去重庆郊县的游览景点,而是绕城半周后回到出发点四周瞎转跑山,是以高速行驶时间未几 ,但拥有着更多的都会门路及盘山路 。

在总间隔约80km的无目的地试驾中 ,历经了同车多位差别媒体教员脚法以及肆意无理由切换的驾驶模式,外加开了个寂寞的22℃暖空调,终极表显能耗约15.6kWh/100km ,根据不具遍及意义的简朴暴力换算,715km版车型在国道州里+盘山路占多数的自驾游时,满电嬉戏550km摆布是没问题的。

操控:

传说中的“DiSus-C智能电控自动悬架”仅在四驱车型中配备 ,咱们驾驶的715km两驱版本是不存在的,但相较于老款车型,汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的根蒂根基上 ,换装铝合金悬架体系,包罗前铝合金摆臂/转向节悬架和后铝合金牵引臂/节制臂/转向节悬架。

或者是归功于材质,或者是归功于全新调教 ,两驱版汉EV创世版的总体底盘质感拥有必然水平晋升,底盘更为扎实厚重,对于于细碎路面的滤震处置惩罚患上也越发爽性 ,不外这点在后排乘坐时更为较着 ,前排驾驶时不管是转向手感、加快和动能收受接管等与老款车型比区分不年夜 。

悬架所带来的晋升,在四驱版车型更能直接表现,DiSus-C能按照路况提早调解4个吊挂软硬 ,如山途经弯时内侧车轮变软 、外侧车轮变硬,提供更好的支撑,削减侧倾。总之 ,这款“智能电控自动悬架”更可能是带来恬静性与安全性的晋升,而非空气悬架所带来的户外露营经由过程性。

放电 :

汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功效,可谓户外露营神器 ,相较于已往3.3kW功率险些翻倍,更多更年夜的露营电器都能Hold住 。因为同一编队试驾未便于寻觅更夸张的电器举行测试,咱们借用了旅店的烧水壶举行摆POSS拍摄 ,而一个烧水壶放电耗损表显仅为0.1kWh,因而可知6kW只能用“饱以及式输出”来形容 。

量产版本外放电枪也举行进级,改换为更粗的四平方线 ,排插为250V 32A ,同时提供三组自力分控插座。

除了了外放电,后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备,715KM尊荣型无此配置 ,610KM四驱尊享型则需分外选装。

与此前试驾的汉DM-i差别,汉EV创世版在DiLink4.0中控的“新能源”目次中没有看到“放电设置”这个二级菜单 。“电量太低自开导念头”对于于纯电车型没有任何意义,确凿可以剔除了这项功效 ,但“单次放电残剩时长”的设置也一并消散,这点着实不太理解,EV车型理应更需要对于外放电量的提早计划。

总结 :

这次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置 ,四驱提供一种配置,千山翠限量版为独苗,除了此以外 ,现款在售的506km/605km奢华型两款配置也将继承发卖,汉EV家族共有6种配置版本可供选择。

对于于纯电露营来讲,拥有更长续航和车内放电功效的715KM旗舰型会是保举首选 。而610km四驱尊享型之以是仅比715KM旗舰型贵1100元 ,是为了将售价节制在30万元补助线之内 ,不少恬静配置变为选配,假如对于Nappa真皮座椅 、Brembo四活塞卡钳等不感乐趣,相称于破费与老款汉EV四驱高机能版旗舰型差未几的价格 ,就能获得HUD昂首显示、热泵空调等浩繁使用配置。此时再分外选装20000元的臻享组合套装,就能做到既满意补助,又一次性将配置拉满。

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